Weghalen, repareren en terugzetten: Amsterdamse bruggen worden niet meer op locatie hersteld
In dit artikel:
De Jordaanbrug (gemeentelijk nummer 117) bij de Rozengracht is compleet vervangen met groot deel van de productie buiten de binnenstad: prefabricatie en assemblage vonden vooral plaats op de Bouwhub aan de Mercuriushaven in het Westelijk Havengebied. Delen van de brug werden daar op het 8.000 m2 terrein opgebouwd, gecontroleerd en tijdelijk opgeslagen, waarna ze in geplande, gecombineerde transporten—voornamelijk over water en met kleinere, minder vervuilende vrachtwagens—naar de Lijnbaansgracht/ Rozengracht zijn gebracht. Woensdag wordt het laatste segment verplaatst en op zijn plek gezet.
De keuze voor de Bouwhub is praktisch: zware machines en transport zijn moeilijk te combineren met smalle, historische grachten en verwaarloosde kades. Door zoveel mogelijk werk en logistiek buiten de binnenstad te doen, wordt het aantal ritten door woonwijken sterk teruggedrongen, evenals CO2- en stikstofuitstoot. Ook verkort deze werkwijze de bouwtijd op locatie en vergroot ze de veiligheid en leefbaarheid in de buurt.
Op het terrein werden niet alleen nieuwe delen gemaakt maar ook originele ornamenten en zware gemetselde onderdelen bewaard en hergebruikt om het monumentale karakter van de brug te behouden. Werklieden plaatsten er bijvoorbeeld natuurstenen hoekelementen en massieve baksteenconstructies tegen betonnen blokken, zodat de uiteindelijke constructie in de binnenstad zowel technisch modern als historisch passend blijft.
De Bouwhub vervult meerdere functies: opslag en montage van bouwmaterialen, werkvoorbereiding op afstand en het verminderen van parkeerdruk rond bouwlocaties. Bestelbusjes van bouwvakkers kunnen op het hubterrein blijven; werknemers worden in één bus naar de bouwplaats gebracht, wat tijd en parkeerkosten scheelt. Volgens Maaike Veldhuizen, directeur van de Bouwhub, is het vooral een kwestie van logistiek vooraf organiseren zodat projecten efficiënt en met minder overlast uitgevoerd kunnen worden.
Het project illustreert een bredere aanpak voor binnenstedelijke bouwprojecten in Amsterdam: prefab en centrale coördinatie buiten de stad maken grotere werkzaamheden mogelijk zonder het historische centrum te belasten. Met nog meer hindergevoelige projecten in het vooruitzicht—zoals werkzaamheden bij de Havenstraat naast station Haarlemmermeer—blijkt de Bouwhub een model om toekomstige bouwoperaties beter hanteerbaar en duurzamer te maken.
(Auteur van het origineel: Marc Kruyswijk)