Meerderheid AT5-panel vindt bestelgedrag van mensen te ver gaan: "Compleet doorgeslagen"

In dit artikel:

Amsterdam verwerkt naar schatting 125.000 pakketjes per dag; uit een AT5-panelonderzoek onder bijna 2.000 Amsterdammers blijkt dat online bestellen wijdverbreid is maar ook voor veel ergernis zorgt. Meer dan de helft van de panelleden bestelt minstens één keer per maand; bijna 9% doet dat wekelijks. Populaire aankopen zijn kleding, elektronica, huishoudelijke apparaten en boeken. Belangrijke drijfveren zijn het grotere online aanbod en het gemak — inclusief de mogelijkheid om veel te bestellen en te retourneren.

De meningen over die groei zijn verdeeld. Zes op de tien panelleden vinden dat het bestelgedrag “doorgeslagen” is; panellid Annemieke Bieringa zegt: "Het is compleet doorgeslagen." Anderen, zoals Daniël Rommens, zien pakketbezorging juist als de toekomst en waarderen het gemak, al onderscheidt hij wel aankopen waarvoor hij toch lokale winkels blijft steunen.

De voorkeur blijft uitgaan naar thuisbezorging: 64% kiest daarvoor, 25% voor een pakketpunt en zo’n 5% voor een pakketkluis. Redenen voor thuisbezorging zijn gemak, aanwezigheid thuis of bij buren, de afstand naar pakketpunten en het gewicht van bestellingen (bijv. zware zakken kattenvoer).

Tegelijkertijd noemen veel panelleden problemen met de bezorging: pakketten die in gemeenschappelijke halletjes worden neergelegd of “als bezorgd” gemeld staan terwijl ze ontbreken, bezorgers die niet aanbellen en soms diefstal — 16% rapporteert ooit een pakketje gestolen te hebben. Meer dan de helft heeft het afgelopen jaar te maken gehad met vertraagde levering; een derde meldde een keer helemaal niets ontvangen te hebben. Panelleden tonen ook begrip voor bezorgers: de druk en het hoge aantal stops zorgen voor fouten en stress in de keten.

De toename van bestelbusjes leidt tot hinder in de stad: bijna de helft van de panelleden vindt dat er te veel busjes rondrijden en dat het verkeer onveiliger is geworden. Bezorgers parkeren soms op stoepen of midden op straat, wat irritatie oproept. Lector stadslogistiek Walther Ploos van Amstel erkent dat bezorgers zich beter moeten gedragen, maar waarschuwt dat ongelukken niet per se zijn toegenomen; bezorgers hebben wel vaker kleine schades.

De gemeente wil het aantal ritten terugbrengen via gezamenlijke hubs en meer pakketpunten waar meerdere leveranciers afleveren. Rommens juicht dat toe, maar Ploos betwijfelt het rendement: hij wijst erop dat 60% van de bezoekers naar zo’n punt met de auto komt en dat thuisbezorging vaak de goedkoopste optie is. Belangrijke knelpunten liggen bij webwinkels: nog geen 5% biedt tijdsloten aan, waardoor bezorgers vaak onnodig langsrijden. Ploos adviseert bij invoering van pakketpunten goed na te denken over locatie, bereikbaarheid per fiets/te voet en consolidatie zodat niet elk bedrijf een eigen punt heeft.

Kortom: Amsterdam kampt met een enorme pakketstroom die gemak biedt maar ook zorgen over overlast, veiligheid en efficiëntie oproept. Oplossingen vragen samenwerking tussen gemeente, webwinkels en bezorgbedrijven — én aandacht voor praktische details zoals tijdslots, consolidering en betere werkomstandigheden voor koeriers.