Gemeente zette vol in op deelvervoerhubs, maar er zijn er minder dan beloofd en ze staan vooral leeg
In dit artikel:
In Amsterdam ontstond vanaf 2018 een snelle groei van deelvoertuigen: deelscooters, deelfietsen en deelbakfietsen die bedoeld waren om autogebruik te verminderen. Omdat die voertuigen vaak lukraak op straat werden achtergelaten en zorgden voor overlast (onder meer zichtbaar in de #felyxchallenge), startte de gemeente in 2020 een proef met speciale deelvervoerhubs: vaste plekken op de stoep waar deelvoertuigen geparkeerd horen te worden. Die proef bestond uit 17 hubs die drie jaar werden gevolgd; de gemeente verklaarde de proef succesvol en wilde het aantal uitbreiden naar 35 hubs binnen twee jaar.
Uit onderzoek van de Amsterdamse Rekenkamer blijkt echter dat die uitbreiding niet is gelukt. Vorig jaar telden onderzoekers 23 hubs met samen ruimte voor circa 300 deelvoertuigen, maar veel hubs staan grotendeels leeg en in sommige gevallen staan er benzinescooters of particuliere fietsen geparkeerd. Door het beperkte aantal buurthubs en het geringe aanbod verwacht de Rekenkamer dat de bijdrage van hubs aan het terugdringen van autoritten in de stad verwaarloosbaar is.
De Rekenkamer wijst twee hoofdredenen aan: markt- en bestuurlijke onzekerheid. Marktpartijen krijgen vergunningen vaak maar voor twee jaar, waardoor investeren risicovol is; sommige aanbieders stopten daardoor, zoals Go Sharing en BaqMe. Tegelijk is politiek en bestuurlijk onduidelijk wat deelmobiliteit de stad op lange termijn moet brengen, omdat het instrument nog steeds als proef wordt gezien. Dat leidt volgens Rekenkamerdirecteur Annelies Daalder tot "een weifelende aanpak" van de hubs.
Het advies van de Rekenkamer is helder: kies voor langjarige, duidelijke beleidslijnen over welke vormen van deelmobiliteit de stad wil, en over de bijbehorende parkeerinfrastructuur, of maak juist een bewuste keuze om bepaalde vormen te staken. Het stadsbestuur zegt de conclusies te delen; de aanbevelingen worden na de zomer in de gemeenteraad behandeld. Zonder die duidelijke koers blijft het onzeker of hubs daadwerkelijk leiden tot minder auto’s in Amsterdam.