'Brug oké, haven nee': bewoners Oostelijk Havengebied willen niet de dupe zijn van de Oostbrug

In dit artikel:

De geplande Oostbrug tussen Amsterdam-Noord en -Oost zorgt niet alleen voor een nieuwe fiets- en voetgangersverbinding, maar ook voor een flinke herinrichting van het Oostelijk Binnen-IJ. Volgens een gemeentelijk antwoord op circa 170 inspraakreacties wil Amsterdam daar minstens vijf extra ligplaatsen voor grote binnenvaartschepen aanleggen. Dat stuit op forse weerstand van bewoners van het KNSM-eiland en Java-eiland, die vrezen dat hun woongebied langzaam verandert in een drukke binnenhaven met meer lawaai, licht, trillingen, stank en vervuiling.

Voor de brug moet de vaargeul verschuiven, waardoor bestaande plekken voor schepen en duwbakken opnieuw worden ingedeeld. Rijkswaterstaat denkt zelfs aan een toekomstige behoefte van twintig extra ligplaatsen; onderzoek laat voorlopig ruimte zien voor vijf tot acht. Bewoners wijzen erop dat eerdere afspraken uit 2016 juist bedoeld waren om het gebied te ontlasten en willen nautische functies liever verplaatst zien naar het Westelijk Havengebied. De gemeente erkent dat die oude afspraken onder druk staan, maar stelt dat latere besluiten al uitgingen van uitbreiding van havenfuncties op deze plek en dat de gemeenteraad het algemeen belang kan laten prevaleren.

Ook over de inrichting van de vaargeul bestaat onenigheid: betrokken nautische instanties verzetten zich tegen een open variant met alleen palen, omdat die minder veilig zou zijn, maar de gemeente wil die optie toch laten onderzoeken om tegemoet te komen aan bewoners. Daarnaast spelen zorgen over transport van gevaarlijke stoffen, de toekomst van chemiebedrijf Ketjen, verkeersdrukte bij het Azartplein en de oplopende kosten. In het voorjaar van 2027 moet de gemeente knopen doorhakken over de belangrijkste uitgangspunten; oplevering van de brug wordt nog altijd rond 2034 verwacht, al is de financiering nog onzeker en is het tekort inmiddels opgelopen tot minstens 100 miljoen euro.